آخري دفعو اسان اليڪٽرڪ ويڪيوم پمپس (مختصر ۾ EVPs) تي بحث ڪيو آهي.جيئن اسان ڏسي سگهون ٿا، EVPs جا ڪيترائي فائدا آهن.EVPs ۾ پڻ ڪيترائي نقصان آھن، بشمول شور.پليٽو واري علائقي ۾، گهٽ هوا جي دٻاءَ جي ڪري، EVP ساڳي اعليٰ درجي جي ويڪيوم مهيا نٿو ڪري سگهي جيئن ميداني علائقي ۾، ۽ ويڪيوم بوسٹر جي مدد ناقص آهي، ۽ پيڊل فورس وڏي ٿي ويندي.اتي ٻه سڀ کان وڌيڪ موتمار نقص آهن.ھڪڙي عمر آھي.ڪجھ سستا EVPs جي عمر 1,000 ڪلاڪن کان گھٽ آھي.ٻيو توانائي ضايع آهي.اسان سڀ ڄاڻون ٿا ته جڏهن هڪ برقي گاڏي ساحل يا بريڪ لڳندي آهي، رگڻ واري قوت موٽر کي هلائي سگهي ٿي ته ڪرنٽ پيدا ڪرڻ لاءِ گھمڻ لاءِ.اهي واهه بيٽري کي چارج ڪري سگهن ٿا ۽ هن توانائي کي محفوظ ڪري سگهن ٿا.هي بريڪنگ توانائي جي بحالي آهي.هن توانائي کي گهٽ نه ڏيو.هڪ ڪمپيڪٽ ڪار جي NEDC چڪر ۾، جيڪڏهن بريڪنگ توانائي مڪمل طور تي بحال ٿي سگهي ٿي، اهو تقريبا 17٪ بچائي سگهي ٿو.عام شهري حالتن ۾، گاڏي جي بريڪ ذريعي استعمال ٿيندڙ توانائي جو تناسب ڪل ڊرائيونگ توانائي تائين 50 سيڪڙو تائين پهچي سگهي ٿو.اهو ڏسي سگهجي ٿو ته جيڪڏهن بريڪنگ توانائي جي بحالي جي شرح بهتر ٿي سگهي ٿي، سير جي حد کي تمام گهڻو وڌايو وڃي ٿو ۽ گاڏين جي معيشت کي بهتر بڻائي سگهجي ٿو.EVP بريڪنگ سسٽم سان متوازي سان ڳنڍيل آهي، جنهن جو مطلب آهي ته موٽر جي ٻيهر پيدا ٿيندڙ بريڪنگ فورس سڌو سنئون اصل رگنگ بريڪنگ فورس تي سپرم ڪيو ويو آهي، ۽ اصل رگنگ برڪنگ فورس کي ترتيب نه ڏني وئي آهي.توانائي جي بحالي جي شرح گهٽ آهي، صرف اٽڪل 5٪ Bosch iBooster جو بعد ۾ ذڪر ڪيو ويو آهي.ان کان علاوه، بريڪنگ آرام ناقص آهي، ۽ موٽر جي ٻيهر پيدا ٿيندڙ بريڪنگ ۽ رگنگ بريڪنگ جي گڏيل ۽ سوئچنگ جھٽڪو پيدا ڪندي.
مٿي ڏنل تصوير ڏيکاري ٿو SCB اسڪيمياتي
تنهن هوندي به، EVP اڃا تائين وڏي پيماني تي استعمال ڪيو ويندو آهي، ڇاڪاڻ ته برقي گاڏين جو وڪرو گهٽ آهي، ۽ گهريلو چيسس ڊيزائن جي صلاحيت پڻ تمام خراب آهي.انهن مان گهڻا نقل ٿيل چيسس آهن.اليڪٽرڪ گاڏين لاءِ چيسس ٺاھڻ لڳ ڀڳ ناممڪن آھي.
جيڪڏهن EVP استعمال نه ڪيو ويو آهي، EHB (اليڪٽرانڪ هائيڊولڪ برڪ بوسٹر) گهربل آهي.EHB ٻن قسمن ۾ ورهائي سگھجي ٿو، ھڪڙو ھڪڙو اعلي دٻاء وارو جمع ڪندڙ آھي، عام طور تي گلي جو قسم سڏيو ويندو آھي.ٻيو اهو آهي ته موٽر سڌو سنئون ماسٽر سلنڈر جي پسٽن کي ڌڪيندو آهي، عام طور تي خشڪ قسم سڏيو ويندو آهي.هائبرڊ نئين توانائي گاڏيون بنيادي طور تي اڳوڻي آهن، ۽ بعد ۾ عام نمائندو Bosch iBooster آهي.
اچو ته پهريون ڀيرو ڏسو EHB هڪ اعلي وولٹیج جمع ڪندڙ سان، جيڪو اصل ۾ ESP جو هڪ بهتر نسخو آهي.ESP پڻ EHB جي هڪ قسم جي طور تي سمجهي سگهجي ٿو، ESP فعال طور تي بريڪ ڪري سگهي ٿو.
کاٻي تصوير ESP جي هڪ ڦيٿي جي اسڪيميٽ آريگرام آهي:
هڪ-ڪنٽرول والو N225
ب-متحرڪ ڪنٽرول هاء پريشر والو N227
c-- تيل داخل ڪرڻ وارو والو
d-- تيل نڪرڻ وارو والو
e- بريڪ سلنڈر
f- ريٽرن پمپ
g--active servo
h-- گھٽ-پريشر جمع ڪندڙ
وڌائڻ واري مرحلي ۾، موٽر ۽ جمع ڪندڙ هڪ پري پريشر ٺاهيندا آهن ته جيئن واپسي پمپ بريڪ فلوئڊ کي چوسي.N225 بند آهي، N227 کوليو ويو آهي، ۽ تيل جي انٽ والو کليل رهي ٿو جيستائين ڦيٿي کي گهربل برڪنگ طاقت تي برڪ نه ڪيو وڃي.
EHB جي جوڙجڪ بنيادي طور تي ESP جي برابر آهي، سواء ان جي ته گهٽ-پريشر جمع ڪندڙ کي هڪ اعلي-پريشر جمع ڪندڙ سان تبديل ڪيو ويندو آهي.هاء پريشر جمع ڪندڙ هڪ ڀيرو دٻاء ٺاهي سگهي ٿو ۽ ان کي ڪيترائي ڀيرا استعمال ڪري سگهي ٿو، جڏهن ته ESP جو گهٽ-پريشر جمع ڪندڙ هڪ ڀيرو دٻاء ٺاهي سگهي ٿو ۽ صرف هڪ ڀيرو استعمال ڪري سگهجي ٿو.هر دفعي اهو استعمال ڪيو ويندو آهي، ESP جو سڀ کان بنيادي حصو ۽ پلنگر پمپ جو سڀ کان وڌيڪ صحيح حصو اعلي درجه حرارت ۽ اعلي دٻاء کي منهن ڏيڻو پوندو، ۽ مسلسل ۽ بار بار استعمال ان جي زندگي کي گھٽائي ڇڏيندو.ان کان پوء اتي گهٽ دٻاء accumulator جي محدود دٻاء آهي.عام طور تي، وڌ ۾ وڌ برڪنگ قوت 0.5g بابت آهي.معياري بريڪنگ فورس 0.8g کان مٿي آهي، ۽ 0.5g ڪافي کان پري آهي.ڊزائن جي شروعات ۾، ESP-ڪنٽرول بريڪنگ سسٽم صرف چند هنگامي حالتن ۾ استعمال ڪيو ويو، سال ۾ 10 ڀيرا کان وڌيڪ نه.تنهن ڪري، ESP هڪ روايتي بريڪنگ سسٽم جي طور تي استعمال نٿو ڪري سگهجي، ۽ صرف ڪڏهن ڪڏهن معاون يا هنگامي حالتن ۾ استعمال ڪري سگهجي ٿو.
مٿي ڏنل تصوير ٽويوٽا اي بي سي جي هاء پريشر جمع ڪندڙ کي ڏيکاري ٿو، جيڪو ڪجهه گئس چشمي وانگر آهي.اعلي دٻاء accumulators جي پيداوار عمل هڪ ڏکيو نقطو آهي.بوش شروعاتي طور تي توانائي اسٽوريج بال استعمال ڪيو.مشق ثابت ڪيو آهي ته نائٽروجن تي ٻڌل هاء پريشر جمع ڪندڙ سڀ کان وڌيڪ مناسب آهن.
ٽويوٽا پھريون ھيو جنھن EHB سسٽم کي وڏي پئماني تي ٺاھيل ڪار تي لاڳو ڪيو، جيڪا پھرين نسل جي Prius (پيراميٽرز | تصوير) ھئي جيڪا 1997 جي آخر ۾ شروع ڪئي وئي، ۽ ٽويوٽا ان جو نالو EBC رکيو.بريڪنگ توانائي جي بحالي جي لحاظ کان، EHB روايتي EVP جي مقابلي ۾ تمام گهڻو بهتر آهي، ڇاڪاڻ ته اهو پيڊل کان ڌار ڪيو ويو آهي ۽ هڪ سيريز سسٽم ٿي سگهي ٿو.موٽر پهريون ڀيرو توانائي جي بحالي لاء استعمال ڪري سگهجي ٿو، ۽ برڪنگ کي آخري مرحلي ۾ شامل ڪيو ويو آهي.
2000 جي آخر ۾، بوش پڻ پنهنجو EHB پيدا ڪيو، جيڪو مرسڊيز بينز SL500 تي استعمال ڪيو ويو.مرسڊيز بينز ان جو نالو SBC رکيو.مرسڊيز بينز جو EHB سسٽم اصل ۾ ايندھن گاڏين ۾ استعمال ڪيو ويو، صرف هڪ معاون سسٽم جي طور تي.سسٽم تمام پيچيده هو ۽ تمام گھڻا پائپ هئا، ۽ مرسڊيز بينز اي-ڪلاس (پيراميٽرز | تصويرون)، SL-ڪلاس (پيراميٽرز | تصويرون) ۽ CLS-ڪلاس (پيراميٽر | فوٽو) سيڊان کي ياد ڪيو، سار سنڀال جي قيمت تمام گهڻي آهي. اعليٰ، ۽ SBC کي تبديل ڪرڻ لاءِ 20,000 کان وڌيڪ يوآن لڳن ٿا.مرسڊيز بينز 2008 کان پوءِ SBC استعمال ڪرڻ بند ڪيو. بوش هن سسٽم کي بهتر ڪرڻ جاري رکيو ۽ نائٽروجن هاءِ پريشر جمع ڪرڻ وارن کي تبديل ڪيو.2008 ۾، هن HAS-HEV شروع ڪيو، جيڪو وڏي پيماني تي يورپ ۾ هائبرڊ گاڏين ۽ چين ۾ BYD ۾ استعمال ٿيندو آهي.
ان کان پوء، TRW پڻ EHB سسٽم شروع ڪيو، جنهن کي TRW جو نالو SCB.فورڊ جا اڪثر هائبرڊ اڄ SCBs آهن.
EHB سسٽم تمام پيچيده آهي، اعلي وولٹیج جمع ڪندڙ کمپن کان ڊڄي ٿو، قابل اعتماد اعلي نه آهي، حجم پڻ وڏو آهي، قيمت پڻ اعلي آهي، خدمت جي زندگي پڻ سوال آهي، ۽ سار سنڀال جي قيمت تمام وڏي آهي.2010 ۾، هٽچي دنيا جي پهرين خشڪ EHB شروع ڪئي، يعني E-ACT، جيڪا هن وقت سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته EHB آهي.بيماريون.E-ACT جو R&D چڪر 7 سالن تائين ڊگهو آهي، تقريبن 5 سالن جي اعتبار جي جاچ کان پوءِ.اهو 2013 تائين نه هو ته بوش پهرين نسل جو iBooster شروع ڪيو، ۽ 2016 ۾ ٻيو نسل iBooster. ٻيو نسل iBooster هٽاچي جي E-ACT جي معيار تي پهچي ويو، ۽ جاپاني هن شعبي ۾ جرمن نسل کان اڳتي هئا. ايڇ بي.
مٿي ڏنل تصوير E-ACT جي جوڙجڪ کي ڏيکاري ٿي
خشڪ EHB سڌو موٽر ذريعي پش راڊ کي هلائي ٿو ۽ پوءِ ماسٽر سلنڈر جي پسٽن کي دٻائي ٿو.موٽر جي گھمڻ واري قوت کي رولر اسڪرو (E-ACT) ذريعي لڪير واري حرڪت واري قوت ۾ تبديل ڪيو ويندو آهي.ساڳئي وقت، بال اسڪرو پڻ هڪ گهٽتائي ڪندڙ آهي، جيڪو موٽر جي رفتار کي گھٽائي ٿو وڌائي ٽوڪ ماسٽر سلنڈر پسٽن کي ڌڪيندو آهي.اصول بلڪل سادو آهي.ان جو سبب اهو آهي ته پوئين ماڻهن هن طريقي کي استعمال نه ڪيو آهي ڇو ته آٽو موبائيل بريڪنگ سسٽم انتهائي اعلي قابل اعتماد گهرجون آهن، ۽ ڪافي ڪارڪردگي جي بيڪارگي کي محفوظ ڪيو وڃي.مشڪل موٽر ۾ آهي، جنهن لاءِ موٽر جي ننڍڙي سائيز، تيز رفتار (في منٽ 10,000 انقلابن کان وڌيڪ)، هڪ وڏو ٽوڪ، ۽ سٺي گرمي جي گھٽتائي جي ضرورت آهي.گھٽائيندڙ پڻ ڏکيو آهي ۽ اعلي مشين جي درستگي جي ضرورت آهي.ساڳئي وقت، اهو ضروري آهي ته سسٽم کي بهتر ڪرڻ لاء ماسٽر سلنڈر هائڊروڪ سسٽم سان.تنهن ڪري، خشڪ EHB نسبتا دير سان ظاهر ٿيو.
مٿي ڏنل تصوير پهرين نسل جي iBooster جي اندروني جوڙجڪ ڏيکاري ٿي.
ورم گيئر لڪير موشن ٽوڪ کي وڌائڻ لاءِ ٻن اسٽيج جي گھٽتائي لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي.ٽسلا بورڊ ۾ فرسٽ جنريشن iBooster استعمال ڪري ٿو، گڏوگڏ وولڪس ويگن جون سڀ نيون انرجي گاڏيون ۽ پورش 918 استعمال ڪن ٿيون فرسٽ جنريشن iBooster، GM جي Cadillac CT6 ۽ Chevrolet's Bolt EV پڻ استعمال ڪن ٿيون پهرين نسل جي iBooster.هن ڊزائن کي چيو ويندو آهي ته 95 سيڪڙو ريجنريٽو بريڪنگ انرجي کي بجلي ۾ تبديل ڪري ٿي، نئين انرجي گاڏين جي ڪروزنگ رينج کي تمام گهڻو بهتر بڻائي ٿي.جوابي وقت پڻ 75٪ ننڍو آهي EHB سسٽم جي ڀيٽ ۾ هاء پريشر جمع ڪندڙ سان.
مٿي ساڄي تصوير اسان جو حصو آهي # EHB-HBS001 اليڪٽرڪ هائيڊولڪ برڪ بوسٹر جيڪو مٿي ڏنل کاٻي تصوير وانگر آهي.کاٻي اسمبلي ٻي نسل جو iBooster آهي، جيڪو استعمال ڪري ٿو سيڪنڊ-اسٽيج وارم گيئر کي پهرين اسٽيج بال اسڪرو کي سست ڪرڻ لاءِ، تمام گهڻو گھٽائي ٿو ۽ ڪنٽرول جي درستگي کي بهتر بڻائي ٿو.انهن وٽ چار سيريز پراڊڪٽس آهن ۽ بوسٹر سائيز جي حد 4.5kN کان 8kN تائين آهي، ۽ 8kN 9 سيٽن واري ننڍڙي مسافر ڪار تي استعمال ٿي سگهي ٿي.
IBC 2018 ۾ GM K2XX پليٽ فارم تي شروع ڪيو ويندو، جيڪو GM کڻڻ وارو سلسلو آهي.ياد رهي ته هي هڪ ايندھن گاڏي آهي.يقينن، برقي گاڏيون پڻ استعمال ڪري سگھجن ٿيون.
هائيڊولڪ سسٽم جي ڊيزائن ۽ ڪنٽرول پيچيده آهن، تجربو جي ڊگهي مدت جمع ڪرڻ ۽ بهترين مشيني صلاحيتن جي ضرورت آهي، ۽ چين ۾ هن فيلڊ ۾ هميشه هڪ خالي آهي.ڪيترن سالن کان، پنهنجي صنعتي بنياد جي تعمير کي نظرانداز ڪيو ويو آهي، ۽ قرض وٺڻ جو اصول مڪمل طور تي اختيار ڪيو ويو آهي؛ڇاڪاڻ ته بريڪنگ سسٽم ۾ انتهائي اعليٰ قابل اعتماد گهرجون آهن، اڀرندڙ ڪمپنيون OEMs جي طرفان تسليم نه ٿيون ڪري سگهجن.تنهن ڪري، آٽو موبائيل جي هائيڊولڪ برڪ سسٽم جي هائيڊولڪ حصي جي ڊيزائن ۽ تعمير مڪمل طور تي گڏيل منصوبن يا غير ملڪي ڪمپنين جي طرفان هڪ هٽي آهي، ۽ EHB سسٽم کي ڊزائين ڪرڻ ۽ پيدا ڪرڻ لاء، اهو ضروري آهي ته ڊاکنگ ۽ مجموعي ڊيزائن سان. هائيڊولڪ حصو، جيڪو سڄي EHB سسٽم ڏانهن وٺي ٿو.غير ملڪي ڪمپنين جي مڪمل اجارداري.
EHB کان علاوه، هڪ جديد بريڪنگ سسٽم آهي، EMB، جيڪو نظريي ۾ تقريبا مڪمل آهي.اهو سڀ هائيڊولڪ سسٽم کي ڇڏي ٿو ۽ گهٽ قيمت آهي.اليڪٽرانڪ سسٽم جو جواب وقت صرف 90 مليسيڪنڊ آهي، جيڪو iBooster کان گهڻو تيز آهي.پر اتي ڪيترائي نقص آهن.نقصان 1. ڪو به بيڪ اپ سسٽم ناهي، جنهن کي انتهائي اعلي اعتبار جي ضرورت آهي.خاص طور تي، بجلي جو نظام بلڪل مستحڪم هجڻ گهرجي، بس مواصلاتي نظام جي غلطي رواداري جي پٺيان.سسٽم ۾ هر نوڊ جي سيريل رابطي کي غلطي رواداري هجڻ گهرجي.ساڳئي وقت، سسٽم کي گهٽ ۾ گهٽ ٻه سي پي يوز جي ضرورت آهي انهي کي يقيني بڻائڻ لاء.نقصان 2. ناکافي بريڪنگ فورس.EMB سسٽم حب ۾ هجڻ گهرجي.حب جي سائيز موٽر جي سائيز کي طئي ڪري ٿي، جنهن جي نتيجي ۾ اهو طئي ٿئي ٿو ته موٽر پاور تمام وڏي نه ٿي سگهي ٿي، جڏهن ته عام ڪارن کي 1-2 ڪلوواٽ بريڪنگ پاور جي ضرورت هوندي آهي، جيڪا هن وقت ننڍڙي موٽرز لاء ناممڪن آهي.اونچائي تائين پهچڻ لاء، ان پٽ وولٽيج کي تمام گهڻو وڌايو وڃي، ۽ ان جي باوجود اهو تمام ڏکيو آهي.نقصان 3. ڪم ڪندڙ ماحول جو گرمي پد وڌيڪ آهي، بريڪ پيڊن جي ويجهو درجه حرارت سوين درجا جيترو آهي، ۽ موٽر جي ماپ جو اندازو لڳائي ٿو ته صرف هڪ مستقل مقناطيس موٽر استعمال ڪري سگهجي ٿو، ۽ مستقل مقناطيس تيز گرمي پد تي ڊيمنيٽائز ڪندو. .ساڳئي وقت، EMB جي ڪجهه سيمڪوڊڪٽر اجزاء کي برڪ پيڊ جي ويجهو ڪم ڪرڻ جي ضرورت آهي.ڪو به سيمي ڪنڊڪٽر جزا ايتري تيز گرمي کي برداشت نه ڪري سگھندا آهن، ۽ حجم جي حد کي کولنگ سسٽم شامل ڪرڻ ناممڪن بڻائيندو آهي.نقصان 4. اهو ضروري آهي ته چيسس لاء هڪ لاڳاپيل سسٽم ٺاهي، ۽ ڊزائن کي ماڊل ڪرڻ ڏکيو آهي، جنهن جي نتيجي ۾ انتهائي اعلي ترقياتي خرچن جي نتيجي ۾.
EMB جي ناکافي بريڪنگ فورس جو مسئلو حل نه ٿي سگھي ٿو، ڇاڪاڻ ته مستقل مقناطيس جي مقناطيسيت کي وڌيڪ مضبوط ڪيو ويندو، Curie جي درجه حرارت جي نقطي کي گهٽ، ۽ EMB جسماني حد کي ٽوڙي نٿو سگهي.بهرحال، جيڪڏهن بريڪنگ فورس جي گهرج گهٽجي وڃي ٿي، اي ايم بي اڃا به عملي ٿي سگهي ٿي.موجوده اليڪٽرانڪ پارڪنگ سسٽم EPB EMB بريڪنگ آهي.ان کان پوءِ پوئين ڦيٿي تي EMB نصب ٿيل آهي جنهن کي تيز بريڪنگ فورس جي ضرورت نه آهي، جهڙوڪ Audi R8 E-TRON.
Audi R8 E-TRON جو اڳيون ڦيٿو اڃا به روايتي هائيڊولڪ ڊيزائن آهي، ۽ پويون ڦيٿي هڪ EMB آهي.
مٿي ڏنل تصوير R8 E-TRON جي EMB سسٽم کي ڏيکاري ٿي.
اسان ڏسي سگهون ٿا ته موٽر جو قطر ننڍي آڱر جي سائيز جي باري ۾ ٿي سگهي ٿو.سڀ بريڪ سسٽم ٺاهيندڙن جهڙوڪ NTN، Shuguang Industry، Brembo، NSK، Wanxiang، Wanan، Haldex، ۽ Wabco EMB تي محنت ڪري رهيا آهن.يقينا، Bosch، Continental ۽ ZF TRW به بيڪار نه هوندا.پر EMB شايد ڪڏهن به هائيڊولڪ بريڪنگ سسٽم کي تبديل ڪرڻ جي قابل نه هجي.
پوسٽ جو وقت: مئي-16-2022